Да ли је електрични аутомобил са аутоматском вожњом у вашој будућности?

Једно од решења ових проблема је развој електричних аутомобила за самостално управљање. Неки аналитичари пројектују да ће ова возила елиминисати саобраћајне несреће, смањити загађење и смањити број возила на путу.

Да ли је електрични или самовозећи аутомобил у вашој будућности? Ево погледа шта су, шта нуде и како да одредите да ли је један прави за вас.

Шта је електрично или самовозеће возило?

Технологија је у току да трансформише однос између људи, њихових возила и животне средине у наредне две деценије. Петер О'Цоннор из Уније забринутих научника предвиђа да би електрична возила (или ЕВ-ови) могла представљати 20% америчке продаје аутомобила до 2025. Како се продаја повећава, трошкови ЕВ-ова ће падати. Истовремено, трошкови возила са унутрашњим сагоревањем ће порасти јер се произвођачи суочавају са строгим и скупим прописима о емисијама.

Нису сви електрични аутомобили самовозећи, а ни сви аутомобили који се возе само су електрични. Док су електрична возила данас на путу, аутомобили који се возе само су у фази тестирања и нико не може са сигурношћу рећи када потрошачи могу да очекују да их виде. Ево погледа на разлике између то двоје.

Возила на електрични погон

Електрична возила покрећу се електричном енергијом из акумулатора или горивних ћелија смјештених у каросерији возила. Први ЕВ је представљен у Шкотској и уживао је кратку популарност као такси крајем 19. века. Увођење мотора са унутрашњим сагоревањем, заједно са ниским трошковима бензина, довело је до замене ЕВ-а до 1920-их.

Електрични аутомобили су изузетно ефикасни - 95% у поређењу са 30% класичног мотора са сагоревањем - пошто снагу испоручују директно на точкове, елиминишући потребу за квачилом или зупчаницима. Произвођачи тренутно истражују могућност електричног мотора који би у потпуности стајао унутар наплатка.

Забринутост околине - електрични мотори производе 0% емисије из издувне цеви - а волатилност цијена горива такође је подстакла развој савремених електричних возила. 1997. године Тоиота је произвела први хибридни аутомобил масовне производње, Приус, који је имао мали бензински мотор који је покретао електрични мотор између пуњења. Ниссан, Хонда, Форд и Цхевролет пратили су властите моделе у року од неколико година.

ГМ је прво електрично возило, ЕВ1, произвео 1996. године, али никада није био комерцијално одржив. У 2008. години, Тесла Моторс произвео је свој електрични Роадстер, а уследило је лансирање Ниссан Леаф-а. Према ЕВРатеру, сада је или предстојеће 65 потпуно електричних возила и 63 хибридна возила 27 произвођача. Према америчкој управи за информације о енергетици, скоро 725.000 електричних или хибридних возила било је на путу за Америку 2017. године, што представља око 3% укупне продаје нових аутомобила у САД-у, према Куартз-у.

Возила са сопственим управљањем

Аутомобили који се возе још увек нису доступни за куповину потрошача. Како јавља Тхе Атлантиц, Тесла је 2016. представио софтвер који власнику аутомобила омогућава „позивање“ свог електричног или хибридног возила. Ауто се може укључити, отворити гаражна врата и упознати путнике на прилазу попут аутомобилског возача. Од те најаве, десетине софтверских компанија представиле су конкурентни софтвер сличних функција. Као последица разноликости и вероватноће да различити софтвери неће комуницирати између модела аутомобила, Ноах Смитх из Блоомберговог мишљења препоручује савезној влади да наложи употребу универзалног, заједничког интервехителног система комуникације.

Софтвер за самосталну вожњу и даље се побољшава након смрти возача Тесла Модел С електричног лимузина у режиму самовозеће вожње на Флориди у мају 2016. Године 2018. Убер-ов аутомобил који је управљао аутомобилом ударио је и убио пешака у Темпе, Аризона. . Неспособност технологије да надокнади брзе, мање мотоцикле изазвала је неколико несрећа које нису погинуле у Калифорнији у 2017. години.

Ипак, доста људи узбуђено је размишљањем о свету у коме ће аутономна, самовожњачка возила застаријевати семафорима и наменским тракама аутопута застарјети. Према чланку из 2017. године у Бусинесс Инсидер-у, 19 компанија, укључујући произвођаче и технолошке дивове, утркује се у развоју аутомобила са самосталним управљањем.

Предности електричних, самовозећих возила

Футуристи предвиђају да ће до средине овог века нова технологија аутомобила трансформисати лични превоз у Америци на следеће начине.

1. Нижи лични трошкови превоза

Традиционално правило да се утврди доступност аутомобила било је да његов укупни трошак - укључујући 20% предујма, рок зајма не више од четири године и исплате, камате и осигурање - не сме бити већи од 10% вашег годишњег приход. Међутим, ово правило постаје све теже и теже за просечног потрошача.

Као резултат већих цена и продужених услова зајма, Биро за радну статистику израчунава да је типични амерички пар у 2016. години потрошио више од свог бруто прихода на превоз (17,5%) него на храну (11,8%); само су трошкови становања премашили трошкове превоза. Финансијски проблеми се састоје од тога да породица има више аутомобила и трошкови одржавања ескалирају како стари ова возила. Још горе, Морган Станлеи Ресеарцх је открио да је аутомобил „најслабије искоришћено средство на свету“, користио је у просеку само један сат дневно, за 4% искоришћености.

Вјероватно ће електрична возила будућности бити у власништву вишеструких покретача како би искористили ову инвестицију. Посматрачи у индустрији предвиђају да ће до 2025. године већина породица имати једно возило за већину намене и делити возила за своје повремене, краткорочне потребе. Према истраживању које је провео истраживачки центар за одрживост транспорта у Беркелеију и извештено у часопису АЦЦЕСС, број возила у власништву партнера за дељење аутомобила опада се упола мање, јер новији, ефикаснији аутомобили замењују старије моделе. Ако се дељење аутомобила повећа како је предвиђено, појединци и породице моћи ће да смање своје финансијске трошкове за лични превоз без да изврше значајне промене животног стила..

Такође, неки прогностичари предвиђају да би аутомобили који управљају особним возилима могли трансформисати компаније за јахање и дељење аутомобила, као што су Убер, Лифт, Зипцар и Туро. У аутоматизованом такси систему, купци би могли да на своје паметне телефоне унесу одредишта како би отпремили самовозеће возило које би их покупило, одвезли до одредишта и прешли на следећег купца.

2. Смањени утицај на животну средину

Упркос смањењу загађивача за 90%, које се ослобађају на миљу од 1960-их, возила на бензински погон и даље су главни узрок загађења ваздуха у Сједињеним Државама. Аутомобилске емисије повезане су са карциномом и погоршавају астму, срчане болести, урођене мане и иритацију очију. Студија МИТ-а из 2013. проценила је да емисије на путевима сваке године изазову 53.000 превремених смрти. Многи научници повезују ове емисије са глобалним загревањем и климатским променама.

Возила са електричним погоном не производе директно емисију, док хибриди производе мање од половине емисија возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Извештај Уније забринутих научника закључио је да ЕВС смањују емисију глобалног загревања за велике и средње велике аутомобиле за више од 50%. Загађење од аутомобилских емисија значајно ће се смањити у будућности ако електрични аутомобили постану доминантна возила на путу.

Такође, данас се рециклира око 80% делова аутомобила. Аутомобили су највише рециклирани потрошачки производи на свијету, а само у Сједињеним Државама годишње се рециклира 12 милиона. Предвиђа се да ће електрични аутомобили одржавати исту, ако не и већу стопу рециклирања. Извештај Блоомберг Нев Енерги Финанце процењује да ће до 2025. године 10-гигаватних сати електричне енергије - довољно за напајање 1,65 милиона просечних америчких домова, или еквивалент 10 великих електрана на угаљ или природни гас - доћи из коришћених батерија из електричних аутомобила. До 2018. године предвиђа се да ће трошкови рециклирања ових батерија износити 49 долара по киловатсату у односу на хиљаду долара по киловат сату за нови систем батерија данас.

3. Побољшана безбедност возача и пешака

Нове аутоматизоване безбедносне функције се развијају сваког дана и укључују:

Ваздушни јастуци испод аутомобила за боље заустављање
Системи за превазилажење возача
Задњи радар
Ноћни вид са детекцијом пешака
Контрола дугог снопа
Родитељска контрола
Лане дисциплина
Комуникације од возила до возила (В2В)

У року од неколико година, предвиђа Атлантиц, аутомобили ће можда моћи да утврде када је вероватна несрећа и прилагодити кабину ради побољшања безбедности возача и путника, као што су померање седишта, затварање прозора и повлачење волана.

Што се више ових безбедносних карактеристика примењује, саобраћајне несреће ће се нагло смањити. Студија из Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима из 2010. године (НХТСА) открила је да В2В технологија може потенцијално да смањи 79% судара возила на путу. Ти су удари довели до 870 милијарди америчких долара економских губитака, усмртили су 33.000 људи и проузроковали више од 3,9 милиона у 2010. години, према НХТСА. Медицински рачуни и трошкови за хитне случајеве - који се одражавају на порезе и плаћања осигурања - тренутно коштају 784 долара за сваког мушкарца, жену и дете у Сједињеним Државама.

4. Проширена употреба урбаних подручја

Комбинација аутономних возила, доступност возила за изнајмљивање за краткотрајна путовања и лоше коришћење аутомобила тренутно се предвиђа да значајно смање процијењених 270 милиона возила који су тренутно на путу. На овај начин ће се ослободити хиљаде паркинга за нову употребу. Присталице новог технолошког пројекта да ће већа употреба аутономних возила извршити револуцију у урбаним пејзажима. Очекиване користи укључују:

Додатни отворени простори у урбаним зонама. У интервјуу Тхе Нев Иорк Тимесу, професор за урбанизам МИТ Еран Бен-Јосепх приметио је да паркиралишта покривају више од трећине површине земљишта у неким градовима. Процењује се да у Сједињеним Државама постоје две милијарде паркинг места или осам места за сваки аутомобил, раштркане по зонама за рад, куповину и рекреацију. Ово је познато као „Пенсацола Паркинг синдром“, названо по центру града Флориде, где је толико зграда срушено због паркинг места да људи више не иду тамо.
Већа употреба паркинг простора. Паркиралишта у Диснеи Ворлду су толико велика да Диснеи вози сталним трамвајима како би избегао маратонско путовање парком. Возила која се возе самостално могла би отпустити и покупити путнике, а затим се упутити на удаљена паркиралишта да чекају сљедеће путнике. Ово би такође помогло возачима да избегну досадно "Где сам паркирао аутомобил?" дилема.
Побољшане контроле оборинских вода и поплава. Непробојне „пустињске асфалт“ паркиралишта погоршавају поплаве и комплицирају управљање оборинским водама, као што је то недавно искусило у Хоустону у Тексасу током урагана Харвеи. Укидање паркиралишта смањиће трошкове и створити нови приход градовима и градовима од нових предузећа и веће употребе пешачких подручја у центру града. Што је још важније, то ће учинити градове атрактивнијим и лежернијим.

5. Мање стресних путовања

Све дужи аутобуси стварају гужве у промету и оптерећују путеве који су већ у капацитету. Просјечно путовање од 1980. године нарасло је са мање од 22 минута на више од 27 минута, наводи се у извјештају америчког Бироа за попис становништва. Сваки пети путник дневно проводи више од 40 минута у свом аутомобилу.

Као посљедица загушења, инциденти с бијесом на цестама годишње се повећавају за 7%, а једно је истраживање показало да се број несрећа на цестама са оружјем удвостручио од 2014. године. Агресивна вожња узрокује 66% смртних случајева у саобраћају и више од једне трећине ови инциденти су повезани са ватреним оружјем, према безбедном мотористу.

Замислите свијет у којем сте једноставно поставили курс за своје одредиште, а затим се одмарали и опуштени. Ваш аутомобил би комуницирао с другим возилима на путу како би одржао сигурну удаљеност, што резултира укупним глатким протоком промета и мањим стресом за вас на почетку и крају радног дана. Са возилима која се крећу, ово би могло бити у вашој будућности.

Блокаде пута до усвајања

Да ли ће електрични, самовозећи аутомобили ускоро постати доминантна возила на путу? У Норвешкој електрични и хибридни аутомобили чине више од половине продаје нових возила сваке године. Стручњаци предвиђају да би Америка могла до 2050. године доживети сличан прелаз на потпуно електрична возила.

Међутим, за разлику од Норвешке, Сједињене Државе суочавају се са великим препрекама које треба превазићи пре него што се та трансформација догоди. Норвешка има мање становништво, копнену масу и број возила по особи - око 1% регистрованих возила у Америци. Широко прихваћено електрично возило за самостално управљање у Сједињеним Државама мораће превазићи следеће значајне блокаде путева.

1. Отпор индустрије

Инфраструктура која подржава мотор са унутрашњим сагоревањем изграђена је током протеклог века и износи милијарду долара. Комбинована имовина, постројења и опрема у биланцама великих три произвођача аутомобила за 2016. - ГМ, Форд и Фиат Цхрислер - премашили су 150 милијарди долара, од чега је већина била намењена производњи и продаји традиционалних возила. Страни произвођачи аутомобила такође имају погоне у Сједињеним Државама који производе традиционална возила.

Постојећа структура подржава више од 16.700 продавача нових аутомобила и готово 175.000 ауто сервиса који запошљавају укупно 670.000. Процењује се да 121.446 бензинских станица у земљи запошљава скоро милион додатних радника.

Такође, потражња за бензином била је главни подстицај за раст нафтне индустрије са мање од три милијарде галона 1919. на 143,4 милијарде галона у 2016. години, према америчкој Управи за енергетске информације (ЕИА). Више од 1,3 милиона људи је запослено у нафтној индустрији за тражење, вађење и рафинирање нафтних деривата у 2015. години, показују подаци које је сачинио Статиста из америчког Бироа за радну статистику..

Брза промена електричних аутомобила уништиће већи део постојећих аутомобилских и нафтних средстава у земљи, потенцијално стварајући губитке у милијардама долара и завршавајући хиљаде радних места. Са толико удјела, не чуди што ове индустрије нису биле жељне изгледа ЕВС-а.

2. Равнодушност владе

Закон о побољшању и проширењу енергије из 2008. године и амерички Закон о опоравку и реинвестирању из 2009. године предвиђали су пореске олакшице за куповину ЕВ-а, прикључних ЕВ-а и ЕВ-пунионица. У 2017. години, 45 држава и Дистрикт Цолумбиа донијели су подстицаје за куповину квалификованих возила са алтернативним горивом или електричним погоном, укључујући ослобађање од путарина, бесплатно паркирање, пореске олакшице и смањене трошкове регистрације. Ови подстицаји су главни фактор одлука за куповину ЕВ-а, али вероватно неће трајати заувек.

Многа моћна пословна интересовања противе се наставку или ескалацији националних корпоративних економских стандарда (ЦАФЕ) и производњи електричних возила. Хуффингтон Пост је 2016. објавио да Коцх Индустриес и други планирају вишемилионску кампању како би одвратили субвенције за ЕВ-е и промовисали употребу фосилних горива. НБЦ Невс извјештава да је извршни директор Форда Марк Фиелдс рекао предсједнику Трумпу да правила економичности горива угрожавају милион америчких радних мјеста. Након тога, председник је најавио да ће његова администрација неуморно радити на „укидању прописа о уништавању индустрије“, чиме је ефективно одбацила напоре претходне администрације на унапређењу мање емисија и веће економичности горива..

Према Давиду Килеију из Форбеса, републички конгрес и председник Трумп "немају намеру продужавати федерални порески кредит од 7.500 долара који субвенционира продају ЕВ-а у наредном буџету." Навигантни директор истраживача Јохн Гартнер предвиђа да ће произвођачи аутомобила напустити ЕВС од 2021. године, што је најранија тачка да постојећи програми развоја производа могу бити прекинути..

3. Рањивост постојеће електричне мреже

Америчка електрична енергија производи и испоручује компликована, међусобно повезана мрежа електрана, високонапонских и нисконапонских далековода, разводних линија, преносних и дистрибутивних подстаница и трансформатора. Извештај Конгресне истраживачке службе за 2016. годину утврдио је да су „различити делови електроенергетског система [у Сједињеним Државама] подложни кваровима услед природних, оперативних догађаја или догађаја изазваних човеком“.

Овај неуспех може бити последица распрострањених или локалних олуја које уништавају далековод и дистрибуцију, вршних преоптерећења која воде до застоја или цибератних напада који проузрокују прекиде на великом подручју. Распрострањени прекиди стварају немир, страх од јавности и стотине ако не и хиљаде смртних случајева услед топлотног стреса током лета или екстремне хладноће зими.

Ако су потрошачи забринути због поузданости мреже, прелазак са тренутних мобилних извора горива на бази угљеника у фиксну, али рањиву електроенергетску мрежу сигурно ће се одложити.

Замјена застарјелих електрана - од којих су многе старе 40 или више година - процјењује се да ће коштати 2,7 билиона долара, док ће трошкови њиховог одржавања у наредних 10 година захтијевати “стотине милијарди, ако не и трилијуна долара” у наредној деценији ", Пише Бусинесс Инсидер. С обзиром на државни дуг на историјским нивоима, Конгрес можда оклева да финансира неопходну санацију електроенергетске мреже.

4. Будуће цене горива

Генерал Моторс је 1996. представио ЕВ1, прво електрично возило масовно произведено од већег произвођача аутомобила. У то време је просечна цена бензина била 1,82 долара по галону. ГМ је произвео нешто више од 1.100 ЕВ1 модела, што није успело да привуче многе купце. Према студији Др. Кеннетх Траин из УЦ Беркелеи, пријављеној у Аутомотиве Десигн & Продуцтион, купци би изабрали електрично возило преко аутомобила са бензином „само ако би га коштало пуних 28.000 долара мање од упоредног бензинског аутомобила“. Не изненађује што је ГМ 1999. године напустио производњу модела ЕВ1.

ЕИА предвиђа да ће цене нафте у западном Тексасу порасти са 49,99 долара по барелу на крају 2017. године на 168,69 долара по барелу до 2040. године, што је цена бензина од 4,00 до 4,50 долара по галону. Енергетски аналитичари очекују сталну волатилност цена због променљивости производње нафте из шкриљаца, неспособности чланова ОПЕЦ-а да одржавају дисциплину цена и све већих потреба Кине за горивом.

Постоји обрнута веза између цена гаса и интересовања потрошача за хибриде, електричне и мале аутомобиле. Потрошачи од 4 литра за литру, схватили су да аутомобил са бољом километражом има смисла; за 2 долара за галон, мање се брину о километражи и траже снагу, величину и удобност. Очекивање већих цена за 20 година у будућности вероватно неће подстаћи потрошаче да купују електричне аутомобиле данас.

5. Прелазак на постојећи инвентар

Продаја нових аутомобила чинила је око 6,5% укупних возила на путу у 2016. Од 1976. године купци су купили између 9 милиона и 22 милиона аутомобила и лаких камиона, док су отпадали око 11 милиона јединица сваке године. У истом периоду просечан животни век путничког аутомобила порастао је са 12,2 на 15,6 година. Као резултат тога, неки аналитичари предвиђају да ће више од 20 милиона возила на путу 2021. године бити старије од 25 година што је последица тога што ће аутомобилисти дуже задржати своје аутомобиле како би уштедјели новац.

Истраживања показују да је цена аутомобила, пре него цена бензина, главни фактор у одлукама потрошача о куповини. На жалост, већина Американаца данас не зарађује довољно да приушти просечно ново возило, које кошта 33.300 долара, а многи имају потешкоћа око плаћања просечног половног аутомобила, који кошта 19.200 долара, показало је истраживање из 2016. године за потрошачке послове.

Иако ће цена новог електричног аутомобила вероватно падати како се повећава куповина и ефикасност производње, већина економиста сумња да ће цена електричних аутомобила и аутомобила са унутрашњим сагоревањем до 2025. достићи паритет како је предвиђено. У међувремену, вероватни су потенцијални губици државних подстицаја за ЕВ-е, као и стална стагнација плата средње класе. Као посљедица тога, вероватноћа да ће електрични аутомобили заменити више од половине постојећег америчког инвентара возила пре 2040. године мала.

6. Отпор возача

Упркос предностима особног аутомобила, анкете попут Гартнер Цонсумер Трендс константно показују да се више од половине возача не вози у потпуно аутономном возилу, а трећина се не вози у аутомобилу који је дјелимично аутономан. Зашто? Зато што су људи опрезни да се налазе у возилу над којим немају контролу.

Данашњи аутомобили имају чак 150 програмабилних рачунарских елемената, познатих као електронске управљачке јединице или ЕЦУ-и. Ови ЕЦУ захтевају изненађујуће велике количине ожичења, бројне врсте електронске сигнализације и повезивања аутобуса и до 100 милиона линија софтвера, поред хиљада механичких делова потребних за покретање аутомобила.

Ова сложеност, плус висока стопа кварова електронских компоненти и могућност хаковања рачунара, тиче се већине потрошача. Људи се нерадо возе аутомобилом који се вози самостално, из страха да ће се аутомобил у одређеним ситуацијама збунити и да их кварови система могу угрозити. Истраживање које су спровели МИТ и Нев Енгланд Мотор Пресс показало је да иако су људи између 25 и 34 године лакше возећи се особним аутомобилима него њихови старији или млађи колеге, број оних који су били "удобан" смањио се за половину од 2016 до 2017.

7. Трошак

У 2014. години компанија Фаст је испитивала да ли просечан возач може себи да приушти аутомобил са сопственим возилом. Његов одговор: „Не ускоро.“ Констатовано је да самоходни Тоиота Приус кошта око 320.000 долара, што је више од Ферарија 599.

Заговорници технологије самосталне вожње тврде да ће се трошкови смањивати јер све више људи купује ове аутомобиле, од 7.000 до 10.000 долара за способност самовозе данас до 3.000 2035. У међувремену, за Инфинити К50 мораћете да платите око 43.000 долара са овом способношћу или 92.000 долара за Мерцедес-Бенз са пакетом.

Да ли је електрични аутомобил прави за вас?

Ако размишљате о куповини или закупу новог или половног електричног аутомобила у будућности, узмите у обзир следеће факторе.

1. Километража

Електрични аутомобили имају ограничен домет километара по напуњености батерије. Овај опсег може значајно варирати на основу капацитета батерије и навика возача. Према Мотор1, Тесла Модел С Седан креће се од 275 до 337 миља са једним пуњењем. Популарни Цхеви Болт ЕВ хатцхбацк добија 238 миља по напуњености. Веб локација рангира друге ЕВ-ове у 2018. години на основу података произвођача и ЕПА.

Низ километража ограничава привлачност ЕВ-а за потенцијалне купце. Ако је тренутни опсег жељеног ЕВ пренизак, одложите куповину док се радни опсег не побољша или купите хибридни модел истог произвођача.

2. Захтеви за наплату

Вријеме потребно за потпуно пуњење батерије електричног аутомобила овиси о врсти пуњача и величини батерије. Систем од 240 волти пуни се брже од система од 120 волти, а мале се брже пуне од великих.

Већина возача са кућним станицама за пуњење одлучује да ноћу користи 120-волтни систем свог дома тако што ће пуњач укључити у уземљену зидну утичницу. Пуњење може трајати неколико сати или преко ноћи, у зависности од возила. Време пуњења смањује се за половину или више са Левел 2 240-волтним системом, али за ово може бити потребно наменско ожичење за кућну употребу.

Системи истосмјерне струје могу пунити пуњење за мање од једног сата, али истосмјерно пуњење је практично само за комерцијалне операције, као што су зграде, паркиралишта или намјенске станице за пуњење. Такође, неки ЕВ модели не могу да користе истосмерно пуњење.

Како се власништво над ЕВ повећава, број станица за пуњење ће такође расти и проширити се широм земље. Тренутно, међутим, не постоји мрежа комерцијалних станица за пуњење; локације су првенствено на западној обали и изаберу урбана подручја.

Пре набавке ЕВ-а, размислите где и када ћете обављати потребне трошкове, као и поузданост електро сервиса на тим локацијама. На пример, подручја земље која су изложена катастрофалним временским догађајима могу месецима губити снагу.

3. Трошак

Иако су откупне цијене ЕВ-ова могу бити сличне онима у моделима мотора са унутрашњим сагоревањем након рабата пореза и подстицаја трговаца, вредност препродаје електричних аутомобила је необична. Према часопису Цар анд Дривер, трогодишњи Ниссан Леаф купљен за 30.000 до 40.000 долара има просечну малопродајну вредност од 8.000 до 8.500 долара данас. Хибридни модели виде сличан пад вредности препродаје. Само се Тесла модели опирали паду вредности како старију, вероватно због недавно прекинуте гаранције за даљу вредност продаје у компанији.

Иако су еквиваленти миља по галону много већи за ЕВ-е и хибриде од класичних мотора, предности нижих трошкова горива знатно су мање од премија које се морају платити за ЕВ-е и хибриде. Извештај Артхура Д. Литтле из 2016. године проценио је да су укупни трошкови власништва за компактни ЕВ током 20-годишњег периода за 44% већи од трошкова малог аутомобила који је упоредив са конвенционалним мотором. Трошак за ЕВ средње величине је 60% виши од цене возила средње величине са бензинским мотором. Премијске цене које се плаћају за ЕВ могу премашити трошкове аутомобила на бензински погон до 15 година.

4. Безбедност и удобност

Потпуно аутономна возила нису доступна данас и мало је вероватно да ће се појавити пре 2025. Међутим, многи технолошки напредак који ће бити део сопственог система вожње већ је доступан на новим аутомобилима и могу се набавити као додатни додаци на тржишту..

Аутомобили су комфорнији, сигурнији и поузданији него икад раније. Бољи дизајн, побољшани системи апсорпције судара, аутоматско кочење, прилагодљиви фарови и системи за стабилност драматично су побољшали стопе преживљавања возача и путника. Као последица тога, Институт за осигурање безбедности на магистралним путевима приметио је да је шанса за смрт у судару аутомобила касног модела пала за више од једне трећине у периоду од 2012. до 2015. Видео са аустралијског програма за оцењивање нових аутомобила ( АНЦАП), независна комисија за безбедност возила за Аустралију и Нови Зеланд, живо показује да је разлика у штети настала услед судара између старијег аутомобила и његовог колеге из 2015. године, а сваки путује брзином од 40 мпх.

Ако је ваше тренутно возило старо пет или више година, размислите о набавци новијег возила, преноси Лос Ангелес Тимес. Мало је вероватно да ваше старије возило има најновију технологију која побољшава сигурност и навигацију. Вриједно је напоменути да данашња возила имају животне циклусе сличне онима рачунара и мобилних телефона, а било које возило купљено данас може застаријевати у року од три до пет година. Из тог разлога, они који желе да набаве нови аутомобил требало би да размисле о краткорочном закупу, а не о куповини.

Завршна реч

Расте интересовање за електрична возила, посебно имајући у виду флуктуирајуће трошкове гаса и штетне емисије које производе традиционални аутомобили. На крају, смањење трошкова производње, у комбинацији са потенцијалним подстицајима произвођача аутомобила и влада, могло би да смањи трошкове ЕВ-а како би се ускладили са ценама возила са бензинским моторима. Међутим, нејасно је колико ће времена САД-у требати да пређе на широко прихватање електричних возила.

Време преласка са система помоћи возачу на возила која се возе само је још мање јасно. Највећа препрека је страх возача због уоченог губитка контроле. Ипак, возила - електрична и на бензински погон - постаће сигурнија и удобнија захваљујући напретку у технологији, чинећи чак и самовозна возила више привлачним возачима..

Возите ли ЕВ? Да ли бисте је купили? Каква су ваша размишљања о технологијама самовозе?