14 градова са најгорем прометом и најдужим прометима

Ако сте попут већине Американаца, вероватно возите на посао у аутомобилу који имате или изнајмите. Свако вам треба нешто мање од 30 минута, а бар део тог времена проводите у спором или заустављеном саобраћају.

Велика већина Американаца путује у приватним возилима - 85,3%, показује америчко Биро за попис становништва из 2017. године. Та бројка укључује само вожњу (76,4%) и вожњу аутомобилом (8,9%). Неки путници користе више начина вожње - на пример, вожња до оближње железничке станице, воз, воз у град и ходање до канцеларије. У таквим случајевима, основни начин путовања је железница, што је најдужа нога пута.

Вожња путничким линијама обично су краћа од путничких линија. Према Бироу за попис становништва, просечна вожња у Америци трајала је 26,9 минута у 2017. години. Државно истраживање о путовањима домаћинстава САД-а за 2017. годину просечно вози за 25.01 минута. Насупрот томе, просечна једносмјерна вожња јавним превозом је преко 58 минута.

Градови и подручја метроа са већим бројем јавних превоза обично имају дужа просјечна путовања. Већина америчких градова са најдужим прометима - попут Нев Иорка, Сан Франциска, Бостона, Чикага и Сијетла - су велики, густо насељени и имају робусне системе јавног превоза. Такође имају разграната предграђа која су, иако значајно повољнија за власнике кућа средње класе, далеко од градских центара богатих радних мјеста.

Трошак дугог путовања

Возачи се суочавају са великим компромисом због краћих путовања: саобраћај. Према Невсвееку, типични амерички возач проводи око 42 сата годишње заглављен у саобраћају. То су скоро два пуна дана. Вожња бициклом и јавни превоз могу трајати дуже, али барем вам дозвољавају да прођете време читајући, проучавајући или стећи посао.

Такође, ако је време новац, време проведено у саобраћају долази са великом ценом. Од јуна 2019. године, просечна плата по сату за Американце запослене на приватним, непољопривредним позицијама била је 27,90 долара, према Бироу за радну статистику. То значи да просечан амерички радник са просечним америчким превозом губи у промету отприлике 1,171 долара годишње. У Бостону, где радници губе више времена за саобраћај - 164 сата по ИНРИКС-у - него било који други велики амерички град, годишњи губитак износи отприлике 4.576 УСД. А ако га не користите за обављање посла, време утрошено на јавни превоз такође носи финансијске трошкове.

Свеукупно, годишњи трошкови загушења саобраћаја у САД-у износе око 160 милијарди УСД или 960 УСД по линији превоза, према индексу урбанистичке мобилности Института за саобраћај из Тексаса А&М за 2015. годину. Предвиђају да ће се та бројка до 2020. године повећати на 192 милијарде долара.

Плате и продуктивност нису једине ствари на које утиче саобраћај. Застоји у саобраћају стварају много трошкова које је теже израчунати. Они укључују утицај емисије угљеника на околиш из празног отвора у празном ходу, огромне трошкове поправке и замене инфраструктуре за пут и мостове који се пребијају, као и здравствене последице стреса изазваног застојем..

Најгори градови за путнике у САД

Према подацима прикупљеним између 2013. и 2016. из ИНРИКС-а, Трулиа-е и америчког бироа за попис становништва из 2017. године, путници у следећим градовима и регионима метроа имају га лошије од већине.

Унутар сваког региона, путници који живе у централним градовима и оближњим предграђима углавном имају краћа путовања - и више транзитних опција за избегавање саобраћаја на магистрали - од оних који путују у удаљеним предграђима. Трулиа извјештава да изнајмљивачи често уживају у краћим релацијама него власници кућа, јер више изнајмљивача живи у четвртима у близини градских средишта. У текућој расправи око тога да ли је боље изнајмити или купити, то је поента у најам. Међутим, у већини случајева разлика је мала.

1. Њујорк, Њујорк

Просечно време путовања током свих путовања: 37 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 133 сати годишње
Постотак путника који возе: 50.1%

Мало је изненађујуће да Њујорчани, посебно они који путују аутомобилом, имају ужасне превозе. Са одличним системом транзита и шетљивим бициклистичким четвртима, највећи град у земљи је такође сигурно међу најбољим местима за живот без аутомобила. Сходно томе, временска разлика између јавног превоза и вожње аутом је овде мања него у многим другим областима.

Милиони Њујорчана искористе јединствену имовину свог родног града и потпуно се одричу власништва над аутомобилима. Проблем је у томе што високи трошкови становања на Менхетну тјерају безброј становника у спољне четврти града у којима је становање нешто приступачније..

Чак и за оне који не возе, веће удаљености и мање брзине аутобуса и влака значи да многи становници вањских опћина троше више од сат времена на воз. Иако је град уложио милионе долара у првокласну мрежу бициклистичких стаза, путовање бициклима овде остаје опасно и стресно због загушења и агресивне вожње.

2. Јерсеи Цити, Нев Јерсеи

Просечно време путовања током свих путовања: 36.5 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 133 сати годишње (метрополитанско подручје Њујорка)
Постотак путника који возе: 35.8%

Многи становници Јерсеи Цитија свакодневно прелазе ријеку Худсон у Нев Иорк. Не-возачи користе лучке управе Нев Иорка и жељезнички сустав ПАТХ Нев Јерсеи-а, који повезује Неварк, Хобокен и Јерсеи Цити са средином града и доњим Манхаттаном. Путнички трајекти прелазе и реку у Јерсеи Цитију.

Вожња аутомобилом овде може бити ноћна мора, уз постојане гужве на улици и честе сатне копије на прелазу тунела Худсон Холланд. У многим случајевима, јавни превоз је бржи од вожње.

3. Бостон, Масачусетс

Просечно време путовања током свих путовања: 31.4 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 164 сата годишње
Постотак путника који возе: 73.6%

Попут Нев Иорка, Бостон је густо насељен град, ометан пренапонским мрежама пута. Управа за саобраћај у Масачусетсу у Бечу управља опсежним системом јавног превоза који укључује више железничких линија метроа, лаких и приградских пруга. Али путници који живе у приградским заједницама имају неколико добрих опција. На пример, путовање од северног предграђа Ловелл до северне станице у Бостону траје 45 минута железницом и још дуже у типичном саобраћајном аутопуту у сат времена.

4. Васхингтон, Д.Ц.

Просечно време путовања током свих путовања: 30 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 155 сати годишње
Постотак путника који возе: 76.1%

Д.Ц. има снажан транзитни систем који укључује неколико линија метроа. Међутим, високи и растући трошкови становања у граду и око њега гурнули су хиљаде породица средње класе дубоко у предграђа Мариланда и Виргиније. Распрострањени обрасци становања повећавају време путовања у региону и повећавају саобраћај дуж главних артерија које се хране у округу и околним центрима за запошљавање, укључујући Цристал Цити, Виргиниа и Бетхесду, Мариланд.

Путници без аутомобила немају то много боље. ДЦ Метро је познат по прекидима услуга и претрпео је милијарде долара на пословима поправки и надоградње од 2010. Међутим, због густог и раширеног саобраћаја у региону, разлика између времена вожње и јавног превоза није толико велика као у други градови.

5. Неварк, Нев Јерсеи

Просечно време путовања током свих путовања: 35.3 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 133 сати годишње (метрополитанско подручје Њујорка)
Постотак путника који возе: 64.3%

Непосредно западно од Јерсеи Цити-а, Неварк има робусне транзитне опције, укључујући директне везе са Манхаттаном преко ПАТХ мреже и путничког система приградског железничког саобраћаја Њ Трансит. Без застоја, железнички аутобуси могу стићи од централног Неварка до станице Пенн у Њујорку за мање од 30 минута - иако је излазак из препуне, лабиринт станице још једна прича.

Међутим, као и остатак северног Њу Џерсија, Њуарк пати од осакаћене магистрале и друмског саобраћаја. Локалци који возе на посао западније до места као што су Морристовн и Парсиппани често се суочавају са путовањима знатно дужим од просека у региону.

6. Лос Анђелес, Калифорнија

Просечно време путовања током свих путовања: 30.8 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 128 сати годишње
Постотак путника који возе: 85.0%

Дуго познат по својој аутомобилској култури, Лос Анђелес има епске гужве у промету које годишње изгубе 128 сати просечног живота корисника. То је горе него готово било где другде у Сједињеним Државама. Иако је други највећи град нације има свеобухватан и растући јавни транзитни систем, огромни прекривачи његовог огромног градског подручја и даље у најбољем случају нису довољни.

Упркос својој репутацији градског ширења, Лос Анђелес је густо насељен. Цурбед извештава да је метрополитанско подручје Л.А., које обухвата десетине мањих градова у базену Л.А., најнапућеније подручје метроа у земљи. И више од три од четири Ангеленос-а возе на посао сваки дан, што је далеко већи омјер него у многим другим насељеним градовима.

Добра вест је да се вожња јавног превоза повећава у многим деловима Лос Анђелеса. Као и путовања бициклима, иако градски програм за дељење бицикала заостаје за програмима многих упоредивих градова. Отприлике 10%, стопа превоза Л.А.-а виша је од националног просека. Ипак, корисници јавног превоза овде су суочени са знатно дужим линијама.

7. Риверсиде-Сан Бернардино-Онтарио, Калифорнија

Просечно време путовања током свих путовања: 32.7 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 128 сати годишње (градско подручје Лос Анђелеса)
Постотак путника који возе: 90.3%

Познат као Унутрашње царство, ширећи регион Сан Бернардино-Риверсиде-Онтарио протеже се на десетине километара источно од централног Лос Анђелеса. Многи домаћи путују аутомобилом западно до главних центара за запошљавање, као што су Лос Анђелес, Анахеим и Оранге, трошећи сате своје животе сваке године на прегршт аутоцеста који повезују регион са обалом..

И Риверсиде и Сан Бернардино повезани су са градом Л.А. и градовима округа Оранге, као што је Анахеим железницом Метролинк. Али време путовања је прекомерно - на пример, око 90 минута од Риверсиде-а до станице С.А., а готово два сата од Сан Бернардина до станице Унион. Према томе, разлика између времена вожње и јавног превоза је велика овде.

8. Сан Франциско, Калифорнија (метро Сан Францисцо-Оакланд-Хаивард)

Просечно време путовања током свих путовања: 34.4 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 116 сати годишње
Постотак путника који возе: 66.8%

Сан Франциско има пуно знаменитости, звукова и мириса у својих компактних 49 квадратних километара. То је земља чуда за туристе, али и ноћна мора за становнике који свакодневно путују у предграђа и из њих. Возачи и возачи транзита који долазе из далеких подручја, као што су Сан Јосе и предграђа Еаст Баи-а изван Оакланда, могу лако провести сат времена или више путујући до посла и са посла сваки пут.

Путници са седиштем у Источном заливу вероватније ће остати на њиховој страни воде и одлазе у главне центре за запошљавање као што су Беркелеи и Фремонт. Чврста топографија Источног залива ограничава развој, стварајући две различите зоне становништва на обе стране брда.

Годинама су високо плаћени технички радници сметали главне некретнине у најпогоднијим, шармантним четвртима у граду, цијенећи већину своје средње класе. Многи од ових радника путују у удобним туристичким аутобусима богатим удобностима на посао у низу приградских заједница између Сан Франциска и Сан Хозеа. Иако седе у саобраћају баш као и други возачи, пресвлачена седишта и брзи Ви-Фи имају начин да путовање учине подношљивијим.

9. Чикаго, Илиноис (Метро Цхицаго-Напервилле-Елгин)

Просечно време путовања током свих путовања: 31.8 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 138 сати годишње
Постотак путника који возе: 77.6%

Многи највећи чикашки послодавци живе у приградским канцеларијским парковима са ограниченим приступом у транзиту. Остали су у централној градској петљи, другом највећем пословном округу у земљи.

На папиру, петља је изузетно добро повезана са околним подручјима преко железничке мреже чикашке транзитне управе „Л“ и путничким системом Метра. Али железнички транзитни систем у Чикагу, чија је прва линија изграђена 1890-их, показује своје доба. Праћени пожари и друге опасности по безбедност узрокују успоравања и заустављања са алармантном фреквенцијом. Чак и у савршеним условима, путовања на шкрипљивом Л вуче се заувек; на пример, путовање пурпурном линијом од станице Линден у предграђу Вилметте до Адамс / Вабасх у петљи траје готово сат времена.

10. Филаделфија, Пенсилванија (Филаделфија-Камден-Вилмингтон)

Просечно време путовања током свих путовања: 30.3 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 112 сати годишње
Постотак путника који возе: 80.4%

Распрострањени образац развоја Филаделфије, заједно са изнадпросечним коришћењем транзита, гура метро просечно време путовања знатно изнад националног просека. Поред тога, покривеност транзита је овде неуједначена. Милиони људи у предграђима Филаделфије у Пенсилванији живе унутар пјешачења, вожње бициклом или кратке удаљености од брзе транзитне или путничке линије СЕПТА. Али градску страну у Њу Џерсију компаративно покрива једносмерна железничка управа ПАТЦО-а.

11. Балтиморе, Мериленд (Балтиморе-Цолумбиа-Товсон Метро)

Просечно време путовања током свих путовања: 31.5 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 94 сата годишње
Постотак путника који возе: 84.5%

Једва 40 миља североисточно од Васхингтона, Д.Ц., Балтиморе понекад је засјењен својим напреднијим и моћнијим суседом. Али готово се мери до Д.Ц., када је у питању стресно, дуготрајно путовање.

Изграђен око вијугаве плимне реке, Балтиморе има два подводна тунела (Форт МцХенри и Харбор) и један мост над водом (Францис Сцотт Кеи). Сви они су закључани у журбу. Траса И-695, некада замишљена као брза обилазница око пренапучене језгре, сада служи заузете приградске канцеларијске паркове који су их преплавили десетинама хиљада аутомобила током поподневне вожње. А несигурна локална економија има много Балтимореца који путују сат или дуже у Д.Ц. ради стабилнијег и боље плаћеног посла.

За Мариландерс без аутомобила, слика је мешовита. Администрација транзита у Мериленду обезбеђује изнадпросечне аутобуске и железничке везе унутар града и околних предграђа, али политичка препрека ометала је напоре на даљњем проширењу услуга. Градске власти коначно су одобриле програм малих деоница за бицикле у 2016. години, неколико година након што су регионални суседи попут Њујорка и Бостона, али програм није успео 2018. Лиме и Бирд, две приватне компаније, пружају понешто покривеног деоница бицикла.

12. Хјустон, Тексас (Метро Хоустон-Воодландс-Сугар Ланд)

Просечно време путовања током свих путовања: 29.9 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 98 сати годишње
Постотак путника који возе: 90.3%

У Тексасу је све веће, укључујући саобраћајне гужве. Елегантна, свеобухватна мрежа аутопута који расте у Хоустону и растући МЕТРОРаил железнички и аутобуски систем не могу пратити потребе мобилности становника. Просечна времена путовања у Хоустону одржавају се ниским због високог удела аутобуса. Међутим, радници који путују у средину из удаљених предграђа, попут Розенберга и Воодландс-а, могу без проблема да проведу сат или више у својим аутомобилима.

Да би додатно закомпликовали ствари, многи од највећих послодаваца у Хоустону заузимају удаљене канцеларијске паркове миљама од центра града. На пример, енергетски конгломерат ЦоноцоПхиллипс смештен је од пута Интерстате 10, око 10 миља западно од центра Хјустона.

13. Атланта, Џорџија (Атланта-Санди Спрингс-Росвелл Метро)

Просечно време путовања током свих путовања: 32.2 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 108 сати годишње
Постотак путника који возе: 86.4%

Попут Хјустона, Атланта је распрострањен јужни град са великим процентом путовања путника. Иако прометне гужве нису толико епске, географија ширења региона резултира дужим просјечним временима путовања.

Иако систем МАРТА пружа пристојну покривеност у самој Атланти, недостаје услуга јавног превоза у вањским областима.

Многи од највећих кластера за запошљавање у Атланти налазе се у њеним северним предграђима, а тачкасти покривеност транзита може бити проблем људима који се не желе возити на посао сваки дан. Последњих година приградски развој прешао је североисточно према пожељним пределима око језера Ланиер и Аппалацхиан подножја, додатно нарушавајући облик региона и погоршавајући његове невоље на путовањима.

14. Хонолулу, Хаваји

Просечно време путовања током свих путовања: 28.8 минута
Просечно време возача троши у саобраћају: 92 сата годишње
Постотак путника који возе: 78.0%

Са око 350.000 становника у граду и око милион у околном урбаном подручју, Хонолулу је подесна величина. Већина странаца га познаје као предиван градић за одмор на мору, популарну дестинацију за медени месец и главну капију за остатак хавајских острва.

Али необична географија Хонолулуа и концентрисано средиште града значе свакодневне главобоље за путнике из околних насеља и градова који шире. Већина главних послодаваца и институција, попут Хавајског пацифичког универзитета, налазе се у центру града. Захваљујући задирању у планине, урбано подручје се шири врпцом дуж морске обале. Васхингтон Тимес пише да су многи путници са западних обружа Хонолулуа - где је време путовања знатно веће од просека у региону - претукли саобраћај излазећи кући у касним јутарњим сатима и хватајући додатни сат или два спавања у својим аутомобилима након што стигну. на послу.

Завршна реч

Иако одлазак на посао и с посла нигде није радосно, неки амерички градови познати су по брзим путовањима са малим стресом. Ова места имају тенденцију да буду мања и мање гужва од градова познатих по ноћним морама. Многи се налазе у унутрашњости, гдје има пуно доступног земљишта за цесте и станове, или се боре са дугорочним економским проблемима. На пример, Буффало, Нев Иорк - који је изгубио половину становништва од средине 20. века - има најкраће време путовања било ког великог града, према Трулиа.

Ипак, постоје нека пригодна изненађења која се спутавају. Трулиа израчунава да Сан Диего има девети најкраћи просек путовања било ког великог америчког града, упркос свом приобалном положају, растућем броју становника и географским ограничењима развоја. Виргиниа Беацх и Вест Палм Беацх, који имају слична питања, још су већи на листи. Уз то, можда ћете платити премију да живите у деловима ових градова брзим и једноставним путовањима.

Ако вам је мука од посла, не морате да се преселите у камате или да пронађете посао који вам омогућава рад од куће. Једноставно морате бити пажљивији у томе где ћете ставити корене.

Где путујете до и одакле? Каква је твоја путовања?