Предности и недостаци хибридних аутомобила - Предности и проблеми

Ипак, наш Оутбацк је почео да се подиже километрима и стварао је рачуне за поправак који нису карактеристични за Субару. Будући да смо фасцинирани хибридном технологијом, коначно смо се одлучили на понирање и заменити стари Оутбацк новијим.

Пажљиво смо одмерили аргументе за куповину новог у односу на половни аутомобил. Схватили смо да нема разумно опремљених нових хибрида за мање од 20 000 долара, па смо се сместили на напуњеном Приусу из 2007. године у нетакнутом стању. Ево шта смо научили.

Про врх: Ако планирате да финансирате аутомобил, погледајте МиАутолоан.цом. За неколико минута моћи ћете да упоредите до четири различите опције зајма.

Предности хибридних аутомобила

1. Хибридни аутомобили показују како ефикасно возити
Баш као што је џип у свом елементу када се вози изван терена, а Феррари воли да се вози као тркачки аутомобил, хибрид очајнички. жели да се ефикасно вози. Наш Тоиота Приус, као и већина хибрида, има дисплеј који показује нашу тренутну километражу као и просечне миље по галону. То нам чак говори и колико енергије повратимо кочницама.

Сви аутомобили имају бољу километражу када убрзате и лагано кочите. Али код хибрида то можете да видите, поготово када убрзавате довољно постепено да се користи само електрични мотор. Обично волим возити брзо, али сам неочекивано открио да уживам у изазову ефикасне вожње.

2. Можете победити ЕПА процене километража
Наш циљ је био да удвостручимо нашу посматрану потрошњу горива са 22 мпг који смо добијали са Субаруом. Иако бисмо били задовољни са 44 мпг или чак ЕПА оцјеном од 48 мпг у граду, били смо изненађени да редовно видимо нашу ефикасност горива средином 50-их. Дјелотворну вожњу, уз помоћ Приус екрана, сматрамо кључним за победу према ЕПА процјенама километраже.

3. Хибриди воле град
Хибриди су јединствени по томе што су њихове ЕПА километраже у граду заправо веће него што су на аутопуту. Наш Приус је савршено прилагођен дневним путовањима моје жене у заустављању и кретању у промету. Сваки пут када се зауставите, ствара више електричне енергије која се затим може користити при нижим брзинама или за брзо убрзање. То је у граду где видимо наш скок километраже изнад 50 мпг.

4. Хибриди имају снагу више мотора
Као пилот са лиценцом спортског пилота, ценим разлику између једног авиона за мотор и снаге бродског мотора. Приус није врућа штап, али за разлику од Ферарија, он у ствари долази са два мотора. Његов мали бензински мотор употпуњен је снажним електричним мотором. Електрични мотори производе сав свој обртни момент од 0 окр / мин (обртаја у минути), што је функција која омогућава Приусу да стварно крене кроз раскрсницу од заустављања. То је некако попут пуцкетања у зглобу када управљате снажним електричним ручним алатом.

5. Еерили Мирно
Покретање овог аутомобила приближно је исто толико догађаја као и укључивање прекидача за свјетло. Када се аутомобил почне кретати, толико је тих да сте збуњени да мислите да се сам креће низбрдо. То је зато што бензински мотор не ради, а електрични мотор је без буке.

6. Ауто остаје топло
Механичари ће вам рећи да када покренете мотор, теже је покренути и произвести више хабања мотора него када покренете онај који је већ загрејан. Истражујући Приус, научио сам да спречава хладне стартове складиштењем расхладне течности у еквиваленту термоса. Овај систем задржава течност топло до три дана. Радујемо се што ћемо следеће зиме уживати у лаганим стартовима и тренутним врућинама.

7. Нису потребни тестови за емисије
Када сам се распитао о регистрацији свог аутомобила, речено ми је да хибриду није потребан тест за емисију гасова да би се регистровао. Будући да се закони ваше државе могу разликовати од оних овде у Денверу у Колораду, проверите код локалног ДМВ-а да ли је потребна емисија или други тест за регистрацију.

8. Трајност
Један од великих митова вани је да ће се компоненте хибрида трошити и скупо их је заменити. Потрошачки извештаји недавно су тестирали Приус 2001. године са преко 200 000 миља; открили су да још увијек дјелује готово идентично као Приус 2001. године који су тестирали нове, а хибридна батерија је радила одлично.

9. Не брините за батерију
Сваки пут када сам споменуо да купујем хибрид, упозоравали су ме да батерија неће радити. Постоји популарни мит да је батерија непоуздана и да је замена шокантно скупа. Цонсумер Репортс напомиње да Тоиота продаје резервне батерије за 2.300 до 2.600 долара. Практично говорећи, ако сте морали да замените батерију на 10-годишњем хибриду, могли бисте платити око 500 долара за један из спасилачког дворишта, баш као што бисте могли да замените било који главни део старијег аутомобила.

С тим у вези, Тоиотине хибридне батерије и сви други делови хибрида обично имају гаранцију од осам година или 100.000 миља. У Калифорнији је гаранција 150.000 миља. Штавише, постоје бројни извештаји да је Приус првобитно превозио више од 200.000 миља. С обзиром на јаку гаранцију и извештаје потрошача, уверен сам да никада нећемо морати да заменимо нашу хибридну батерију.

10. Очекујте мање одржавања
Једна од уредних ствари код хибрида је да бензински мотор не ради када вас зауставе или возите споро. Невероватно је колико се често то догађа у градској вожњи. Резултат тога је да мање трошите свој мотор. Из овог разлога, Тоиота само препоручује замену уља на сваких 5.000 миља, за разлику од мог Субару који прецизира промене уља на сваких 3.000 миља.

Кочнице би требало да трају и дуже. Ако не морате нагло кочити, хибрид обнавља електричну енергију регенеративном кочницом уместо уобичајених кочница. Пошто бисте могли да се возите по цео дан без да тешко користите конвенционалне кочнице, можете очекивати да ће ваше кочнице требати сервис много ређе него што би то чиниле нехибриди. Када се Приус користио у такси возним парковима, показао је мању потребу за одржавањем кочница од својих нехибридних колегица.

Проблеми са хибридним аутомобилима

1. Растуће цене гаса једнаке су растућим хибридним ценама
Знали смо да морамо да платимо мало више за наш половни Приус због раста цена гаса. На тржишту није било много хибрида и они су се брзо продавали. Неки продавачи су чак покушавали да добију смешну премију рекламирајући половне аутомобиле за готово онолико колико ће коштати нови! Међутим, уколико цене горива не падну и дуго остану ниске, сматраћемо да ћемо у великој мери надокнадити нашу куповину када дође време за продају аутомобила.

2. Доња аутоцеста
Нећете ме наћи да возим свој Приус аутопутем у десној траци брзином од 50 миља на сат; До сада могу узети само ефикасност. Ако се возите брзином већине саобраћаја на аутопуту, можете очекивати километражу у средини до нижим 40-им. Ово је сјајно, али постоје компактни аутомобили и дизели који могу постићи такву ефикасност при брзинама на аутопуту.

3. Нису сви хибриди једнаки
Такође смо размотрили врло сличан Хонда Инсигхт, али одбила нас је чињеница да није пуни хибрид, већ „благи хибрид“. Бензински мотор се искључује када се аутомобил заустави и не може сам да ради на свом електромотору. Приус не добија оцене о економичности горива, а шокирани смо открили су да његови системи за грејање и климатизацију не раде када се бензински мотор заустави. То може бити прихватљиво у умереној клими, али није прихватљиво у Колораду. Благи хибрид може побољшати потрошњу горива од класичног аутомобила, али никада неће испунити обећања правог хибрида.

4. Неколико хибрида трећег реда
Заиста смо желели веће возило са седиштима у трећем реду, али на тржишту је тренутно само један избор. Тоиота прави свој хибридни СУВ Хигхландер са трећим седиштем, али то је огромно возило са хибридом релативно лошег километраже. Тоиота је недавно најавила да излазе са већом верзијом Приуса, али да неће понудити трећи ред седења у верзији коју планирају да извезе у Сједињене Државе.

5. Слаба батерија од 12 Волта
Изненадили смо се када наш Приус, поред већих акумулатора високог напона, има и конвенционалну 12-волтну батерију као и било који други аутомобил. Ова мања батерија обезбеђује напајање додацима, као и сваком другом аутомобилу, Приусу ће требати скочни старт ако се та батерија испразни. Случајно смо оставили унутрашњо светло преко ноћи и ујутро нисмо могли стартовати аутомобил - испоставило се да је случајно пражњење конвенционалне батерије уобичајен проблем. Многи власници Приуса купују претпродајну батерију за 180 долара када се оригинална коначно изда, јер се наводи да ће претпродајна верзија трајати много дуже него што то стандардни модел користи Тоиота.

Завршна реч

Пажљивим истраживањем успео сам да одагнам многе застрашујуће митове око хибридног власништва. У исто време, немамо илузију да ће наш Приус увек бити савршено поуздан и без одржавања током година колико га поседујемо. Оно што имамо је разумно уверење, засновано на тврдим доказима, да ће ово возило бити барем једнако поуздано као и стандардни аутомобил, а истовремено ће испоручивати више него двоструко економичност нашег Субару-а..

За сада смо изузетно задовољни куповином. Све до дана када купимо потпуно електрични аутомобил, тешко је замислити да ће доћи време када бар један наш аутомобил није хибрид.

Ако сте спремни да скочите на хибридни аутомобил, започните претрагу аутомобила с Едмундс.цом. Научићете више о аутомобилу о коме размишљате, укључујући тачно колико треба да платите.

Да ли имате хибридни аутомобил? Какво је ваше искуство?