5 револуционарних нових врста делова и опреме за бицикле које треба потражити

Срећом, произвођачи прилагођавају технологије из других индустрија и примјењују их на бицикле како би умањили или уклонили неке од ових проблема. Ако у вашој гаражи имате стари цлукер који скупља прашину, погледајте следећу генерацију бицикала и како су се они развили да би вожња бициклом била још пријатнија него икад до сада. А ако сте одложили редовну обраду предуго, размотрите неке од ових практичних иновација.

Открио сам толико лакше да путујем бициклом од посла сада кад сам покупио неке од ових пет иновативних ажурирања у бициклистичкој технологији:

1. Појас погона

Иако је ланац снажан колико је његова најслабија карика, замислите снагу, чистоћу и тишину „ланца“ без икаквих веза. Без уља и потпуна тишина можете очекивати од бицикла опремљеног системом Царбон Белт Дриве од Гатеса.

Гатес пружа систем који користи десетак произвођача у Сједињеним Државама. Овај систем користи зупчасти каиш направљен од гуме и карбонских влакана - то није тако далеко од врсте појаса који покреће додатке у вашем аутомобилу. Пошто ремен не садржи метал, не треба му уље, а изузетно је тих. Сада можете купити бицикле без ланца од неколико великих компанија и неких малих, иновативних произвођача.

Прос

Чистим радом спречавају се масне мрље са ваших ногу и одеће.
Погони каишева не захтевају уље.
Без преклопника, требат ће вам знатно мање одржавања.
Појасеви трају три пута дуже од ланаца.

Цонс

Овај систем захтева посебно дизајниран оквир, а списак произвођача који нуде бицикле дизајниране за овај систем је мали, али све већи.
Некомпатибилност са преклопницима значи да морате користити бицикл са унутрашњим управљањем или само возити бицикл са једном брзином.

2. Унутрашње вођице

Изум преноса револуционарно је увео тркачке бициклисте, али рекреативни бициклисти морају стално да прилагођавају и прилагођавају своје преклопнике да би правилно функционисали. Да би решили ову потребу за доследним одржавањем, произвођачи су измислили унутрашњост волана за бицикле.

Попут трансмисије у вашем аутомобилу, унутрашњост волана користи сложени сет брзина за промену омјера вожње, омогућавајући вам да управљате педалама истом брзином без обзира на брзину бицикла.

Попут зупчаника у аутомобилу, ове зупчанице су запечаћене, штитећи их од елемената и практично елиминишу потребу за прилагођавањем. Иако је неколико градских бицикала историјски било опремљено унутрашњим, тростепеним чвориштима, нова ажурирања технологије довела су до широког спектра система зупчаника погодних за општу употребу. Саставни дивови Схимано и СРАМ нуде интерно прилагођене чворове који се испоручују у поставкама од осам, девет и једанаест брзина..

Прос

Престаћете да одржавате и прилагођавате своје масне преклопнике.
Чворишта са унутрашњим управљањем трају цео живот.
Можете мењати брзине чак и док не вршите педалу.
Заптивени зупчаник је практично отпоран на временске увјете.

Цонс

Распон брзина је ограниченији него код преклопника. Док већина бицикала опремљених преклопницима сада нуди 18 до 30 брзина, модели са унутрашњим подешавањем су у главним апликацијама ограничени на 11 брзина. Стога можда нису погодни за пењање по веома стрмим брдима.
Овај систем је скупљи од традиционалних мењача.
Нису погодни за самостално одржавање. Иако обично трају цео живот, било какво оштећење или квар ће значити да ћете морати заменити концентратор.

3. Диск кочнице

Са традиционалним кочницама, теглом за каблове на дугим рукама, који ваше кочионе плочице гурају према ободу точка, можда најсмртоноснији и најпрљавији део вашег бицикла. Захваљујући сву прљавштину и влагу, заједно са тежином коју обруч носи у подржавању гуме и жбица, кочнице обично имају лошији учинак. Да би решили овај проблем, произвођачи су усвојили моћну технологију диск кочења коју ћете наћи у већини аутомобила и мотоцикала.

Дисковне кочнице су метални дискови који се причвршћују на песто, и доводе ваш бицикл до несметаног заустављања у свим условима када се кочионе плочице стисну уз њега са обе стране. У почетку су само тркачи брдских брдских бициклиста користили диск кочнице, али технологија се од тада своди на готово све врсте бицикала на тржишту. За свакодневни посао користим цестовни бицикл опремљен диск кочницама.

Прос

Дисчне кочнице омогућавају сигурно, снажно кочење у било ком времену.
Захтевају одржавање мање него традиционалне кочнице.
Ваш се наплатци никада неће истрошити од силе кочења.
Овај систем толерише фелне које би се могле њихати напријед и назад, а које могу настати као резултат неусклађеног зглоба. С друге стране, са конвенционалним кочницама, ваше кочионе облоге ће се непотребно трљати уз наплатак, што ће довести до ненамерног кочења и нежељеног отпора.

Цонс

Мало је цестовних бицикала опремљено овом технологијом, а диск кочнице можете додати само ако су ваши оквири и виљушке посебно дизајнирани за њих.
Диск кочнице су много популарније на градским бициклима и брдским бициклима, а на новим бициклима могу бити скупа опција.

4. Гуме без цеви и заптивне масе за гуме

Мрзим да прекидам одличну вожњу да седнем поред пута и променим стан. Не волим да непрестано купујем, поправљам и бацам унутрашње цеви. Лек за све ове проблеме је гума за бицикле без цеви.

Аутомобилске и мотоциклистичке гуме су деценијама неуморне и та технологија је коначно достигла бицикле. Док се конвенционална гума ослања на гумену цев у себи да задржи ваздух, гума без цеви је непропусна за себе. Не захтева цев која је подложна пробијању, тако да нећете морати да губите новац замењујући разрушене цеви.

Штавише, када у гуму додате неколико унци течног заптивка, гума ће вам бити скоро равна. Ако добијете убод, заптивач излази кроз рупу, стврдњавајући се и аутоматски поправља штету.

И на крају, јер немате цев која врши додатни притисак на газиште, суочићете се са мање трења о јахачкој површини, што заузврат доводи до знатно глађе вожње.

Гуме за горске бицикле без цеви постоје већ деценију, али гуме за цестовне бицикле без цеви су тек сада популарне. Да бисте користили гуме без цеви, точкови ваших точкова морају бити дизајнирани за њих или их можете претворити као што сам то учинио користећи бициклистички комплет без цеви од НоТубес-а. Комплети почињу од око 60 УСД (без гума), док саме гуме без цеви коштају око 50 УСД. То је велики почетни трошак, али имајте на уму да ћете уштедјети значајно време и новац током живота вашег бицикла. Такође ћете се возити сигурније и несметаније на гумама без цеви.

Ако нисте спремни уложити у систем без цеви, и даље можете да користите заптивне масе за гуме у својим цевима да бисте практично завршили равне гуме. Слиме дизајнира заптивач за цеви и продаје га за мање од 10 долара у боци (тј. Слиме цев за заптивач 8 0з за 7 долара)

Прос

Смањено трење значи и глатке вожње.
Гуме без цеви практично елиминишу пробоје и избочине.
Избегаћете гњаважу и трошкове замене цеви.
Путне гуме без цестица су сигурније од класичних гума. У ретком случају убода који се не може затворити, ваздух ће исцурити спорије него што би исцурио из унутрашње цеви. Такође, дизајн гуме без цестовних путева онемогућава да се гума повуче са точкића током равног стања, помажући вам да задржите контролу чак и током наглог пуцања гуме.

Цонс

Гуме без цијеви коштају више од стандардних гума, али вас награђују новчаном уштедом на патцх сетовима и замјенским цијевима. Упркос овом потенцијално забрамбеном трошку, једноставнија опција само додавања јефтиног заптивача је прилична средина.
Инсталирају их мало теже него стандардне гуме. Вероватно ће вам требати компресор за почетну надуваност.

5. Јефтино карбонско влакно

Карбонска влакна су невероватан материјал - оквири од карбонских влакана на врхунским бициклима у Тоур де Францеу не теже ни два килограма. То је такође веома скуп материјал, а донедавно је рекреативни бицикл са оквиром од угљеничних влакана само за елитног возача са великим буџетом.

Како се трошкови смањују, више бициклиста може уживати у предностима лакшег бицикла са смањеним вибрацијама. Трошкови се нису толико смањили да би били разумни почетницима, па чак и свакодневним јахачима, али не треба вам карбонска влакна у целом оквиру да бисте уживали у многим предностима.

Јефтини бицикли од челика и алуминијума опремљени су карбонским вилицама, управљачем и седиштима, који смањују тежину и смањују вибрације које узрокују умор. Искрено, као јахач ипак преферирам мало тежине и осећаја металног оквира. Карбонска вилица и друге лакше компоненте стварају оно што је заиста идеалан баланс, а не тежак компромис. Метал пружа пролећни осећај на који сам навикао, а карбонске компоненте су приступачан начин да изгубите праву тежину на бициклу. Потпуни карбонски оквир у међувремену има пригушен карактер којем ми нешто недостаје.

Прос

Својства пригушивања вибрација омогућавају вам да се осјећате свјежије након дуге вожње.
Лакша тежина побољшава руковање и смањује изгубљени напор при педалирању.
Угљен не рђа или кородира.
Ткана црна влакна изгледају сјајно.
Компоненте са нижим трошковима угљеника пружају многе предности скупог карбонског оквира.

Цонс

Иако су им цене пале, оквири и делови од угљеничних влакана и даље су скупљи од осталих материјала.
Карбонске компоненте су рањиве на оштећења ако их ви и ваш механичар не инсталирате правилно.

Завршна реч

Данашњи бицикли нису исти као бицикли ваших родитеља, па чак ни они са којима сте одрасли. Нове иновације могу вашу вожњу учинити глатком и сигурнијом. С правим комадима можете прелазити на веће удаљености и боље вјежбати. Ипак, трошкови и специфичне потребе за сваку компоненту често су прекомерне.

Одабиром бицикла који користи неке или све ове напретке, можете постићи већи ниво перформанси и удобности него што сте можда икада сматрали могућим. Пажљиво размислите о трошковима и не заборавите на дугорочну уштеду и вредност боље вожње. Иако ове технологије могу повећати цену ваше куповине, уверен сам да бициклистима пружају вреднији бицикл и продуктивније искуство у вожњи..